Pourquoi une machine à vapeur au sein du GADT ?
Le GADT est propriétaire de
la locomotive à vapeur PACIFIC 231
G 558 et de son tender. C’est un héritage précieux que
l'on doit aux EX CTRA Ouest qui sont à l’origine de sa sauvegarde et de sa
conservation. Lors de la fusion de tous les
Secteurs en l’Amicale Nationale, telle que nous la connaissons aujourd’hui, ce
patrimoine s’est transmis tout comme les comptes bancaires des Secteurs
fusionnés. La machine devenait alors propriété du GADT. |
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Aujourd’hui qu’en est il de la machine ?
La machine est confiée pour
son maintien en état et son exploitation au Pacific Vapeur Club de Sotteville
les Rouen. Le PVC en assume seul la charge d’entretien ainsi que la recherche
des financements nécessaires ; en contre partie le PVC l’utilise pour
tracter sa rame historique dans des conditions définies entre le PVC et le
GADT. Une convention établie et
signée entre les Présidents du GADT et du PVC définit les modalités
d’exploitation et d’utilisation de la machine à vapeur. La machine est stationnée aux
ateliers de Budicom (siège du PVC) derrière
l’Etablissement Traction de Sotteville les Rouen. Frédéric Polbos, CTT en
activité, membre du GADT et du PVC a pour mission de suivre la machine et de
rendre compte au Conseil d’Administration des aspects techniques et de
l’évolution en exploitation de la machine. Il est aidé dans sa tâche par
l’expérience des anciens CTRA Ouest : Jean Paul Angaut et Marcel Lebret. |
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A chaque réunion du Conseil
d’Administration, un point est fait sur la machine au même titre que les autres
bilans de l’Amicale et nous y portons
toute notre bienveillante attention. Le Président du GADT et le Président du P.V.C M Rapineau échangent régulièrement
sur les divers dossiers concernant cette locomotive.
N’oublions pas que tous les
membres du P.V.C sont bénévoles et il convient de saluer le courage et le temps consacré
auprès de la Princesse. |
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Retrouvez : - le protocole d'accord signé en 1977, entre la SNCF et l'Amicale des
Chefs de Traction de la SNCF – Région OUEST, qui définit les conditions de
cession de la locomotive à l'Amicale Cliquez ici
- le protocole
d'accord signé en 1985, entre l'Amicale des Chefs de Traction de la SNCF –
Région OUEST et le Pacific Vapeur Club, qui définit les conditions de remise en
état, d'utilisation et de circulation de la locomotive 231 G 558 et de son tender 22 C 367, ainsi que les obligations
réciproques de l'Amicale et du PVC.Cliquez ici
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La Pacific 231G558 a quitté le service actif le 29
septembre 1968 à Nantes après un dernier Le Croisic Nantes. Utilisée ensuite
sur le port de Dieppe pour réchauffer le fuel des bateaux Sealink SNCF et BR de
la liaison Dieppe Newhaven. Toussaint HOUGET, en poste de dirigeant à l’annexe
Traction de Dieppe a mis de côté, sous abri, cette magnifique machine dans un
état exceptionnel de conservation.
En 1974, Raymond GILLOT, CTRAP à Sotteville
parvient à rapatrier cette machine au dépôt de Sotteville où elle obtint une place sous
l’atelier à l’emplacement laissé libre par l’extinction de la traction vapeur
dans cet établissement avec, cerise sur le gâteau, un dispositif permettant le
démontage en fosse des essieux. Mais, n’anticipons pas… |
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Le 4 novembre 1977, après de
longues négociations, un protocole d’accord est signé entre la SNCF (M. André
BLANC, Directeur de la Région de Rouen et Tactionnaire dans l’âme) et Jacques
HEMERY, (CTRAP de Nantes et Président de l’Amicale des CTRA de l’Ouest) pour 1
Franc symbolique.
Durant 4 ou 5 ans, la machine est restée « au
chaud », sous l’atelier avec quelques sorties à.l’occasion d’expos comme en
septembre 1982 à l’occasion du baptême d’une
rame TVGSE sur le port de Rouen-Madeleine qui fit l’objet d’une exposition de
matériels dont une CC72000 et notre fameuse Pacific.
Sans doute en serait-on
resté là sans l’initiative de quelques cheminots du dépôt de Sotteville et
d’autres services rouennais, menés par Henri WILLIAUME qui eurent l’idée de
remettre cette machine en service et, soyons fous, de la remettre en tête de
trains spéciaux. C’est ainsi que, petit
à petit, l’idée prit forme et début 1983 naissait le Pacific Vapeur Club avec
Henri comme premier Président. |
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Dans le même temps, une
réflexion était menée au sein de l’Amicale des CTRA Ouest où les avis étaient
très partagés entre les farouches opposants (50% des adhérents environ), les
convaincus du bien fondé de l’opération (30%) et les 20% habituels des ni oui
ni non. Le 8 juin 1984, après de
longues et fastidieuses démarches, la machine 231G558 et son tender 22C367 sont
classés Monument Historique au titre du mobilier. Le 24 octobre 1984, les travaux de remise en service commencent réellement
et enfin, le 31 mars 1985, c’est dans ce contexte qu’Henri WILLIAUME (Président
du PVC) et Jean-Paul ANGAUT (Président de l’Amicale des CTRA Ouest) ont signé
le premier protocole d’accord donnant naissance effective au PVC en
officialisant sa démarche de remise en service, mais en conservant la propriété
de la machine à l’Amicale ; seule condition pour venir à bout des
dernières réticences au sein de l’Amicale Ouest. |
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8000 heures de travail plus
tard, le 4 juin 1986, la première mise en feu est effectuée et trois marches
d’essai sont alors effectuées victorieusement. La consécration sera atteinte
le 29 juin 1986 en réalisant un mémorable train inaugural. L’aller est effectué
de Sotteville à Paris St Lazare via le Raccordement de Serquigny, avec arrêt
obligatoire aux « Trois Sapins », lieu mythique marquant le sommet
d’une forte rampe entre Elbeuf St Aubin et Glos Montfort (PK31) et à l’origine
d’une chanson que les tractionnaires de l’Amicale reprenaient à chacune de
leurs réunions.
Ce train fut assuré par M.
André BLANC « au manche », accompagné par Daniel LUCAS, CTRAP de
Sotteville. Un repas fut servi à Beaumont le Roger. Après tournage de la machine et son tender au triangle des Batignolles,
le train de retour est effectué via Vernon accompagné par Jean-Paul ANGAUT,
CTRA de Sotteville et président de l’Amicale Ouest
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Le 14 septembre 1986, le PVC
assure son premier train « commercial » Paris St Lazare Dieppe
Maritime affrété par Vigneux Rail. Ce sera le début d’une longue
et fructueuse série qui, avec des hauts et quelques bas, nous amènent
jusqu’aujourd’hui où la machine, après un arrêt de quatre ans pour graves
avaries, s’apprête à renaître et renouer avec les trains spéciaux.
Le GADT a donc hérité,
par voie de conséquence, de la propriété de la Pacific et son tender. C’est
dans cet esprit que son Président, Patrick BOUTON, s’est efforcé de
renouer des liens plus étroits avec le PVC ; démarche qui se concrétise
aujourd’hui par la signature du premier véritable accord PVC – GADT. La
patience et l‘obstination de Patrick ont eu raison des dernières réticences. Un
grand merci à notre Président pour ce résultat de quatre années de diplomatie
et de persuasion. |
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Pour tout contact ou offres
de service ou dons au PVC, vous adresser à : Président Fédéric POLBOS,
Secrétaire : M. Alain GUILLET-MARCELLIN Pacific-Vapeur-Club BP 115 – 76303 Sotteville lès
Rouen CEDEX 0235723055 pacific-vapeurclub@orange.fr
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Allocution des Présidents et signature du Protocole
d’accord.
Pour prendre connaissance de la nouvelle convention, cliquer ici.
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Le vendredi 19 septembre 2014, la locomotive 231 G 558 et son tendeur 22 C 367 sont à l’honneur. A la suite d'une avarie de boîte chaude en septembre 2009, la
locomotive était immobilisée pour réparations, remise en état et grande révision. Les travaux
sont enfin (ou presque) arrivés à leur terme Certes, reste encore à réaliser quelques réglages, mais
aujourd'hui, il convient de féliciter le PVC et tous ses membres qui ont
effectué un travail remarquable. La machine est rutilante, comme neuve et elle roule Les personnalités présentes pour la présentation, Madame le député Maire de Sotteville, les représentants de la Fondation du patrimoine, les
représentants de la
région Haute-Normandie, le Club des Mécènes du patrimoine de
la Haute-Normandie, enfin les représentants du GADT, propriétaire de la
Pacific, peuvent en témoigner. |
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 Sotteville . Pacific
Vapeur Club: Enfin là!!! Vendredi 1er décembre 2017: un jour à marquer d'une pierre blanche pour
le PVC. Après deux ans d'absence et d'attente, l'essieu moteur avant est (cette
fois c'est bien vrai) de retour d'Allemagne; plus précisément de Meiningen. Cet
Atelier est pratiquement le seul en Europe capable et certifié pour la
réalisation d'essieux moteurs de locomotives à vapeur aussi complexes que ceux
de notre 231G558. L'espoir
renaît dans le coeur de chacun des membres de l'équipe du PVC. Dès le mardi 5
décembre 2017, tout et tous sont prêts au poste de levage pour débuter le
remontage de cet essieu... et tout ce qui s'y rattache: levage de l'ensemble de
la caisse de la machine sauf les essieux à près de 3 mètres, remise en place des
trois essieux moteurs et des essieux porteurs (2 à l'avant en boggie et 1 sous
l'habitacle), liaisons des diverses essieux et suspensions, embiellages, calages
et réglages divers de l'ensemble demandant compétences et précision dans chacun
des multiples gestes et manoeuvres.
Pour en savoir plus, cliquer ici pour voir l'article qui paraitra prochainement dans La Vie du Rail.
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